正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡,各高35米,从底层大厅至顶亭,共7层,有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰,均极为协调精美,整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观,眺望四周,望大江东去,整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底,也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路,形成完整的京广线,使人心旷神怡,浮想联翩,真是“一桥飞架南北,天堑变通途”。
长江大桥西北始于汉阳龟山南坡,东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江,江面狭窄,这样就缩短了大桥的长度。江底为两山余脉,除7号墩地质条件比较差以外,正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势,桥下净空高,可满足通航的需要。
正桥8墩9孔,每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”,开创了中华帝国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成,钢梁设计为三联,每联三孔。钢梁制作精确,由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时,桥下净高达到了18米,可满足上下行大型轮船的通航要求。
汉阳的北岸引桥长三百多米,共有十七孔;武昌的南岸引桥长二百多米,共十二孔。每孔跨度不超过17.2米,均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡,第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭,成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下分为两层。
下层设计为铁路双轨,南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道,专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面,车行道宽18米,可并行6辆汽车,设计荷载汽—18吨、挂—100吨,其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆,图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱,兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙,壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工,公路桥桥面及两岸引道由地方建设部门协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土一十二万多立方米;安装钢梁二十五万吨;打入钢筋混凝土管桩3000多根,总长度超过了六十多公里;直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根,总长将近四千米。公路桥桥面由地方建设部门负责维修管理,其余均由郑州铁路局长江大桥桥工处维修管理。
大桥通车前,一列铁路货车车厢经轮渡过江,需往返多次,最快也需5个多小时。而大桥通车以后速度为两分钟,这就极大地节省了时间和人力物力。这座万里长江第一桥修建以后,为以后长江上各处修建大桥,积累了许多成功的经验,培养造就出了大批的大型桥梁的设计和建设的人才。
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