首先是发动机各个零部件的检测技术，我看了一些图纸惊鸿发动机的主要材料还是幻云材料。
现在他们对于幻云材料的各种性能的检测还需要进一步的进行研究，还有对于这种材料的力学性能的建模还要进行更多的实验。
其次就是试车平台的设计，第六代航空发动机的推力和燃烧室的温度完全不同，所需要的试车平台以及试车环境也是完全的不一样。
如何制造五马赫以上的空气流速，如何提供更大推力的试车传感器，这都是我们需要去考虑的问题。
我说的这三个问题都是项目在一开始的时候就需要去启动解决的，如果解决不了，即使我们按照图纸将发动机原封不动的组装出来，也唯有丝毫的用处，那也就是一堆废铁罢了。
以上就是我现在能够想到的具体的技术性的难题了，还有的需要大家进行补充！”
程辉说完之后也是看着一众人直接说到。
此刻在做的众人，听着程辉的分析以及提出的问题，也是佩服万分。
果真是夏国航空发动机领域泰斗级的人物，看问题的方面非常的全面，而且提出的问题全部都是切中要害。
程辉说完他的观点和意见之后，一众人也是瞬间知道虽然有了全套的图纸，但是惊鸿发动机的研发路程还是有着很多的困难。
林宇这个时候也是将程辉的话语全部的记录下来了，虽然有了图纸和工艺但是这样一种超前的技术也是需要有众多的问题去解决。
“其他人还有什么看法和意见吗？”
林宇记录完毕之后，也是再次问到。
“我来发表一下我的担忧吧，首先第一点发动机具有超宽工作范围，进排气系统的设计非常的困难。
涡轮/冲压组合发动机进排气系统的设计难度在于超宽工作范围带来的进排气系统与组合发动机的匹配问题。
对于覆盖亚声速、跨声速、超声速、高超声速工作范围的涡轮/冲压组合发动机装置，进气道的压缩比和喷管膨胀比的变化范围很宽。
为了保证进排气系统与组合发动机匹配良好，进气道及喷管需要多个可调机构来保证其压缩比或膨胀比在整个飞行包线内可调，即在尽可能低的马赫数下，进气道能够起动并避免喷管出现过度膨胀和不完全膨胀现象。
因此，涡轮/冲压组合发动机超宽的工作范围将给组合发动机带来进排气系统调节机构数目增多及调节范围过宽的技术难题。
所以进气口导流片的设计也是有着极大的难度。
第二点，高效、高适应性以及长寿命冲压燃烧室设计技术。
与目前正在使用的弹用亚燃冲压发动机相比，涡轮冲压组合发动机的工作范围更宽，其机动飞行的航迹更复杂。
冲压燃烧室进口气流的温度、速度变化范围更广，对燃油的点火和稳定高效燃烧组织都提出了更高的要求。
同时，涡轮冲压组合发动机的冲压燃烧室需要长期连续（工作时间数小时）巡航工作的长寿命（几百乃至上千小时）燃烧室，其对于燃烧效率、冷却设计、结构重量、可靠性设计等提出了更高和更新的要求。
所以对于燃烧室的结构强度设计才是重中之重。
第三点就是计算分析和数值彷真工具。
为了分析高超声速飞行和新的动力方案的工作特性、工作中可能遇到的问题、新方案的选择等，必须先建立计算分析工具。
涡轮冲压组合发动机工作于高速、高空环境，试验研究十分困难。
必须利用大规模并行集群计算机高性能计算系统和各类数值彷真软件，开展其整机和部件数值彷真分析和技术研究，突破三维非周期性动网格过渡态数值模拟、三维两相高保真冲压燃烧数值模拟。
涡轮加速器/其他部件多维缩放数值彷真等技术难点，掌握动力切换过程中高精度、过渡态的气动热力数值模拟技术，形成涡轮冲压组合发动机性能/机构/结构虚拟样机数值彷真平台，为其设计分析提供工程实用的计算分析和数值彷真工具。
这是涡轮冲压组合发动机发展的基础和保障。
这些就是我现在想到的要进行准备个注意的事项！”
此刻的许聪也是一口气直接说出了他的建议。
听着许聪的建议，林宇也是点了点头，果真还是没有选错人，许聪在冲压发动机领域的理解还是独一档的。
林宇也是直接将许聪的建议写了了下来。
“许聪博士和程辉院士的建议都是非常的好，也是接下来我们要解决的难点，其他人还有什么建议吗，我们可以畅所欲言。”
此刻的林宇直接看着一众人问道。
“两位在涡轮发动机和冲压发动机方面的专家可都是将原因分析的差不多了，我们现在也是很难想到其他方面的问题。
我们就先将这些问题解决掉，等后面再次遇到问题了，我们在开会进行讨论，不过现在需要你这个项目的总负责人将具体的任务安排下去！”
这个时候侯振国也是看着林宇说到。
其他人听到侯振国的话也是直接点了点头，现在他们这些人确实是没有什么更好的建议了，主要他们这个时候还在震撼当中。
“既然大家没有其他的建议了我就总结一下，现如今提出来急需解决的问题有：
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