而且一旦上天，包括机组成员在内的上百人甚至于数百人的小命，就全在机长和副驾驶的手里握着，这不出事则已，一出事就很可能全机所有人员都遇难！这对于驾驶员的心理压力之大，是常人所无法体会到的，这也使得飞行员的平均寿命要低于国内的人均寿命。
最重要的一条是，在国内客机驾驶员与这些航空公司之间的合同，基本上就是终身制的，可以说只要你进入了这家航空公司，除非是公司之间的合并，或者说是得到公司的允许，否则的话想要中途跳槽去其他航空公司，极难！原本是用于保护劳动者不受雇佣单位随意解除合同的保护变成了航空公司阻碍飞行员辞职的工具。
所以从机长资格的获取难度，以及国内目前合格机长的稀缺度等诸多因素来说，这样的高薪酬是合理的。
秦西航空公司由于有国资背景和自身的使命，九龙航空公司的成立则是有政治意义，又是在香港，所以在招聘飞行员这一块，倒是没有怎么受太多的限制。可是即便是如此，当初秦西航空公司成立的时候，为了得到足够多的驾驶员就费了很多的周折，而且早期不得不雇佣了不少的外国飞行员，同时自己招收学员送到外国的航校进行学习，这种状况一直到在澳大利亚的珀斯通用飞行服务公司启动后，才有所缓解。而到了现在，珀斯通用飞行服务公司每年毕业的学员，已经能够充分地满足秦西航空公司和九龙航空公司对飞行员的需要，如今两大公司里的飞行员，除了一些特殊的国际航线，已经基本上不使用外籍飞行员了。而国内的航空运输业，这几年一直在迅猛地发展，每年都有大量新飞机加入到各大航空公司的机队中来，对于驾驶员的需求，自然也就越发的强烈。而没有足够的驾驶员，即便有再多的飞机，也只能够停在地面上！所以，各大公司对于自家旗下的驾驶员跳槽，那都是极其难以容忍的。
而随着民航产业对民营资本的放开，这些年里，有不少民营航空公司的出现，而这些民营航空公司的飞行员来源，大多都是从各大航空公司中高薪挖人，有的甚至于能够开出飞行员在原单位工资的两倍！这在国内造成了不小的负面影响，也出现了航空公司对跳槽飞行员的天价索赔事件。
在方明远看来，说到底都是国内的航空人才培养机制不够完善，民用客机的飞行员，来源太少，基本上只能依赖每年少数院校毕业生和军队退役飞行员来支撑着，这在国内航空业缓步发展的时期，倒是没有出什么问题，但是整个行业一旦快速发展，飞行员输送这一块就跟不上了。而这又与民航管理机构没有足够的远见，有着不可推卸的责任。
“明远，从目前得到的消息来看，彩云航空公司这一次发生航班返航事件，是迟早都会发生的。”安洁莉娜坐到了他的身边，将一叠资料放到了方明远的面前道，“高工作压力，比业内平均水平还低的薪酬，工资、福利、补贴的大量拖欠，上下沟通渠道不通畅，管理层无能等诸多的因素，加上去年下半年公司业绩的明显下滑，已经令彩云航空公司如同一个火药桶一般，随时可能爆炸。而航班返航事件，就是飞行员群体对于公司的不满达成一定程度后的一个发泄！”
方明远微微地点了点头，要不是不满情绪达到了极其强烈的程度，怎么可能会有这么多的航班的机长、副驾驶都卷进此事来，而且之前居然还能够让彩云航空公司的管理层对此一无所知。这说明，要么是这些飞行员们组织的好，要么是彩云航空公司的管理层实在是太无能，他比较倾向于后一种因素。
前一段时间，跳槽飞行员被原东家索赔上千万元的事件被媒体炒得沸沸扬扬，也震慑了不少有跳槽心思的飞行员，估计彩云航空公司的管理层也是觉得从此可以高枕无忧了，所以对于旗下飞行员们的关注也就降低了。
“现在民航总局正在追查此事，据说要给带头的飞行员以终身禁驾的处分！同时，对彩云航空公司也有处罚，要削减它的航班数量，并罚款一百五十万元！”安洁莉娜道。
“罚款一百五十万元？嘿嘿！”方明远冷笑了两声，一百五十万元对于普通人来说确实是一笔巨款，但是对于航空公司来说，尤其是像彩云航空公司这样的国有航空公司来说，那就是个笑话。一个飞行员跳槽，他们要培训费还要能开出上千万的价码呢，一百五十万元又算什么？
“明远，他们这算是罢工吗？”安洁莉娜问道，“对了贵国允许罢工吗？”来华夏也不少年了，她好象没怎么见过有罢工事件发生。而在欧洲，行业罢工，那都已经成了家常便饭，就是航空公司工作人员罢工，也没什么好奇怪的。
“以前的宪法里规定工人有罢工的权利，不过后来的宪法取销了这一条款。不过，依据法无明文禁止不罪的原则，理论上是允许，当然了只是理论上。”方明远耸耸肩道。彩云航空公司这些飞行员的行为算不算罢工，他不知道，但是至少是消极怠工。像去年某个航空公司的四十余名机长同时请病假，结果该公司不得不领导亲自上阵，还取销了大量的航班，那才更像是罢工。
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