哪怕他原来对特斯拉的发展规划并不了解，琢磨这么长时间以后，产品的市场定位问题，他自然会有科学合理的规划。
马斯克点点头，接着又觉得自己这个问题好像有些多余，既然冯一平这样的人都已经计划成立公司，这样最基本的问题，怎么会没有答案。
“那么，你觉得，要解决最大的问题是什么？”他继续问。
“最关键的问题，就是我们的产品，一定要打消消费者的里程焦虑，这是电动汽车和传统燃油汽车最大的区别，”
“最关键的就是电池技术，”马斯克同样赞同这一点。
“电池技术里，也应该包括充电技术，“冯一平补充了一句。
“对，这样很关键，”在宾夕法尼亚大学的时候，马斯克就设计过电动交通系统，不过，当时的电池技术，让他的想法看起来非常不现实。
“你预计最迟在什么时候，可以推出你的产品？”
“关于这方面，我并没有时间表，”冯一平双手一摊，“关于这家公司，我想像你的太空探索技术公司一样，一切都从头开始研究，先把基础打好。”
“尽可能多的采用我们自产的部件，而不是外购，尽可能的应用我们自己开发的专利，而不是沿用他人的技术，具体的说，从底盘到内饰到车身制造，我们一切都从零开始研究，”
马斯克对这一点不太赞同，“我听**说，你作为股东的ACP公司，已经有了很成功的尝试，为什么不应用现有的平台和技术，在Tzero的基础上研发？这样不是能更快见到效益？”
“ACP在电动车技术方面，确实已经有了一些研究成果，但老实说，我对Tzero并不满意，这不是我心目中理想的电动车，从平台到技术，都有很大的提升空间，”
“当然，ACP现在的很多技术，我们可以借鉴，但是，我还是希望能够不将就，最好开发出我们自己一套来，”
“比如，Tzero现在用的是莲花的底盘，不但供应受限，当我们装上去很多锂电池以后，为了负载均衡，底盘必须重新调校，那还不如自己研发一款更合用的，”
“还有，Tzero依然配有减速系统，我希望，我们推出的电动车上，能用转换率高的电机，来替代这一系统，尽量少用传统汽车上的部件，”
“车体的设计，我也希望能在保证安全的前提下，应用更多的轻量化材料，比如铝，这反过来又会提升车辆的续航里程，”
说实话，对特斯拉在07年推出的那款Roadster跑车，冯一平非常不感冒，那其实是一款很妥协的产品，只是当时的特斯拉和马斯克，财务状况依然非常糟糕，急需一款产品来提升信心，吸引关注。
Roadster推出后，也真的非常不受欢迎，不少专业人士批评这是一款年度最差的科技产品，让马斯克和特斯拉不得不宣布，这款车，全球只限量销售2500台。
要是真的受欢迎，能为公司带来大量现金流和利润，唯一的产品还会搞限售？
“如果这样做，那投入的时间和资金，将会大幅提升，”斯特劳也是第一次听冯一平说他的规划。
“我们中国有句俗话，叫做好饭不怕晚，磨刀不误砍柴工，”
“埃隆，我认为，这样的安排，从长远来看，肯定是最科学的，”
“我也很认同第一原理，”
这个第一原理，就是马斯克后来在多个场合提到的第一原理，这条原理出自古希腊哲学家亚里士多德，他在书中这么表述，“在每一系统的探索中，存在第一原理，是一个最基本的命题或假设，不能被省略或删除，也不能被违反，”
我们可以这样简单的理解，这个第一原理，大致相当于数学里面的公理。
马斯克就对这一原理非常推崇，而且广泛的把它应用到日常管理中，冯一平提到他非常认同的理念，他当然很高兴，脸上又露出了笑容。
“我们应该运用第一原理思维，而不是比较思维去思考问题，”他说。
“对，我非常赞同，“冯一平说，“跟着别人做，这样能得到的最好结果，也只能是产生细小的迭代发展，这不是我对期望的电动车的设想，我期待生产出来的电动汽车，是一件划时代的产品，能够撬动，至少能够震动整个汽车行业，今儿改变这一行业的格局，”
这应该是迄今为止，冯一平说过的最豪迈的话。
“所以，我也坚持用第一原理的角度去看待这个问题，也就是一层层剥开事物的表象，去看里面的本质，然后再从本质一层层往上走，”
看着冯一平在自己面前侃侃而谈第一原理的应用，马斯克有遇到知音的感觉，不过，他是一个很理智的人，不会感情用事，“具体来说呢？”
冯一平并不怪他这些问题听起来像是考校，这恰恰说明，他对与自己合作很感兴趣。
“打个简单的比方，电动车高昂的成本里，电池组始终会占很大一块，从目前来看，这些电池的市场价格，至少超过1000美元每千瓦时，”因为自己就生产锂电池，冯一平对这样数据，那是信手拈来。
“如果我们从第一原理角度思考，电池组到底是由什么材料组成的？这些材料的市场价格是多少？你会发现，电池的组成，包括碳、镍、铝和一些聚合物，包括纳米级的聚合物，如果我们从金属交易所购买这些原材料，然后生产，你会发现，天啦，可能只需要不到120美元每千瓦时，”
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